Test :
Ce gravel au cadre carbone, garanti à vie, possède une multitude d’inserts, que ce soit sur la fourche, le cadre ou encore les haubans. Qui dit inserts, dit possibilité d’installer des sacoches pour le bikepacking : avec ce modèle, on est servi !
En revanche, pour les plus rapides d’entre nous, ces petites protubérances qui ressortent du cadre ne sont pas gage d’aéro, mais bon… on fait du gravel, on est là pour profiter du paysage !
Le vélo est annoncé à 9,5 kg avec les pédales. Je n’ai pas vérifié, mais tant qu’il roule, c’est l’essentiel !
Le carbone assure une excellente réactivité du vélo. Sur les pistes forestières, peu cassantes, le vélo est très vif et les relances sont faciles. Concernant les ascensions, il répond très bien aux coups de pédale : la motricité est bonne, et la puissance retransmise est optimale.
Le confort proposé par la géométrie du cadre ainsi que par la selle est top. On est clairement sur un vélo qui parvient à allier profil sportif et confort : la définition même du gravel d’exploration !
Côté transmission, le GRX RX400 de Shimano n’est plus à présenter ! Ce n’est pas le plus léger ni le plus haut de gamme, mais c’est du solide et surtout polyvalent. La plage de rapports, grâce à son double plateau, est adaptée à toutes les conditions : routes, chemins, pistes… Cependant, pour les ascensions à gros pourcentage, préparez bien vos jambes : au-delà de 20 %, ça devient compliqué !
Pour information, sur la route, avec les bons pneus, je tourne autour des 30 km/h de moyenne. Sur les chemins roulants, type pistes ou halages, j’atteins 27 km/h, et sur les chemins plus cabossés, avec de l’herbe, entre 22 et 24 km/h. Je ne suis pas un bon rouleur, mais sur du plat, ça roule très bien !
Côté freinage, rien à redire : l’hydraulique fonctionne parfaitement et est très réactif.
Tout les câbles sont en interne, certains y verront un plus, d'autre un inconvénient, pas de risque de s'accrocher, de les arracher, par contre s'il y a un besoin de changé un composant, c'est un peu plus technique, surtout si vous êtes en voyage.
Côté couleur, j’adore : l’orange est magnifique ! En 2026, de nouveaux coloris sont sortis, tous plus beaux les uns que les autres. Bon, après, ce n’est pas la couleur qui fait le vélo…
Le seul bémol concerne les portions plus engagées, avec racines, pierres… On joue avec la limite du vélo, et la réactivité peut en être limitée. Cependant, je ne me suis jamais sentie vraiment en danger sur ce vélo, même dans des portions techniques et cassantes.
Pour conclure, c’est un vélo parfait pour les ribines (chemins ruraux, c’est du breton !). Si le chemin est roulant ou un peu cabossé, tout va bien ! En revanche, quand ça devient plutôt VTT, c’est plus compliqué. Je conseille vivement ce vélo à toute personne souhaitant découvrir ou s’offrir un bon vélo polyvalent pour s’éclater sur les chemins comme sur la route !
Le petit plus : la marque Adris vient du Morbihan. Bien que les cadres soient fabriqués en Chine, toute la conception et l’assemblage se déroulent en France, et plus précisément à Colpo ! On a même droit à un autocollant « Produit en Bretagne » pour renforcer le côté chauvin des Bretons… et personnellement, j’adore !
Composants :
Cadre et fourche carbone
Dérailleur Av. : Shimano GRX RX400 shadow+
Dérailleur Arr. : Shimano GRX RX400
Shifter : Shimano GRX RX400
Pédalier : Shimano GRX RX600-10-46-30
Cassette : Shimano HG50-10 / 11-34
Chaîne : Shimano HG54-10
Freins : Shimano GRX RX400 hydraulic
Disque : Shimano RT10 CL 160
Roues : MAVIC AllRoad Disc CL, axe traversant 100/12 (av), 142/12 (arr)
Pneus : Hutchinson Touareg 40 AV - Hutchinson Caracal 40 AR
Cintre : Ritchey Comp Butano Internal Routing
Potence : Newwave SIC 7°
Jeu de direction : Token A-BOx 1.1/5-1.1/5
Selle : Selle Italia ModelX Superflow
Tige de selle : Newwave SP Road Aluminium 350
*en italique les composants non d'origine
